Auto Darluniau Byd

Swyddog ddelwau Sedan Opel Insignia

'r 'n flaen swyddog ddelwau chan an 'n gyfa 'n grai sedan chan 'r Opel Insignia 'n ddiweddar lledrithiedig acha 'r Rhyngrwyd. Fel daroganedig at arbenigwyr, has newydd-deb similarities ag 'r latter concept Opel GTC, a 'n amlwg pozaimstvuet chan 'i ragflaenydd ond 'r enilla.

Acha hon model Almaenwyr wedi cyfleu lawer gobeithion, hon vehicle gwerthir i mewn 'r U.S. dan 'r enwa Sadwrn Aura, cystal fel 'n bosib, a i mewn arall farchnadoedd ble GM Berthyn 'n llwyddiannus implements 'i ceir i mewn Awstralia a Dde Amerig, Yr.

'r vehicle ewyllysia replace 'r cerrynt cenhedlaeth chan sedan Vectra, a ddod acha arwerthiant i mewn Ewrop i mewn Hydref eleni. Insignia ewyllysia bod equipped ag dalm chan diesel a gasoline beiriannau ranging chan a basic 1.6 liter turbocharged beiriant, a yn darfod ag 'r 'n grai 2.8 liter V6 petrol allu chan 250 hp 'r arall beiriannau ewyllysia bod 2.0 turbomotor litre petrol, 1.9 turbodizel litre capacity chan 120 hp a a 'n grai 2.9 150 litre a 'n bybyr V6 diesel

Crossover Audi Q5 anrhegedig i mewn Beijing

'r chwmni Audi wedi adio at 'i model bannod, farciedig 'r llythrennau Q, 'r eilia model. Bara benwythnos am 'r 'n Gydwladol fodura arddangos i mewn Beijing anrhegedig a 'n grai SUV Q5. 'n grai addewidion at gwna a 'n chwaethus ddechreuwr chydymgais fel Mercedes -Benz GLK, a was hefyd anrhega am 'r arddangosfa, a eisoes ewigod ZCW crossover BMW X3 a Lexus RX.

'r faint chan 'r 'n grai Q5 feithder chan 4.63 m (2.81 m wheelbase), 1.88 m led, anterth 1.65. I mewn adio, 'r car ydy 'r enilla i mewn 'i ddosbartha gwrthsafiad chyfernod chan 0.33. Er doli 'r bwys chan 'r car, i mewn yn creu lawer chan 'i adail, yn cynnwys 'r chlud byrth a benguwch, fel 'r main ddefnydd arferedig at aluminum.

Salon 'n grai eitemau all bostia da capacity, ddigon achos bum deithwyr. Fag cadeiriau ydy addasadwy a Mai bod cumulative, fel yn rhyddhau i fyny 'n atodol chlud ( ag 540 at 1 560 litres). 'n atodol, 'r lori all bod equipped ag a yn llithro biler chan 'r chlud, 'n rhwydog bulkhead a 'r separator bac cafellau. 'n ardderchog 'n dufewnol gwneir ag 'r arfer chan ddefnyddiau 'n gyfryw fel aluminum, allt 'n ferth rhywogaeth, ledr, fetel a Chromuotas àlcantara.

Audi Q5 hefyd has dalm chan functions a 'n ddiweddar egwyddorion, 'n gyfryw fel chyfundrefn chan acses at 'r beiriant heb agoriad, 'r chyfundrefn 'n awtomatig llywodraethau awyra bwys i mewn tires, a 'n fawr panoramic banel i mewn 'r doi, 3 gwregys hinsawdd llywodraetha, heula arlliwiau acha 'r fag ochra ffenestri, adaptive gwynebu optics a 'n drydanol borth chlud

I mewn Beijing anrhegedig chyfamod SUV Mercedes -Benz GLK

I mewn Beijing, 'n ffurfiol anrhegedig 'r 'n grai crossover Mercedes GLK. Arfaethedig ag dremynt at a 'n fawr gwrandawyr concredig chydymgeiswyr BMW X3 a Audi Q5, a 'n grai GLK arddangosedig 'n hynod gwellhad i mewn ansawdd, cyferbynedig ag 'r 'n flaenorol model SUV chan Mercedes, er 'r ffaith a chofnodiad - gwastatewch SUV. Am 'r ddelwau anrhegedig achos 'r U.S. farchnata model GLK350, a ddod acha arwerthiant 'n fore 'n gyfnesaf blwyddyn a adwaenir fel 'r 2010 car model blwyddyn.

'r car ewyllysia bod ar gael ill dau i mewn zadneprivodnoy chyfieithiad, a i mewn chyfieithiadau ag 4Matic pawb - bowlio cathrena, a 350 oy modifications ewyllysia bod equipped ag a 3.5 liter V6 beiriant capacity chan 268 hp Ag balleg bwys chan jyst ar 2 dunellau, ydy 'n abl at adeilada car chwyrl�a chan 0 at 100 km per awr i mewn jyst 6.5 amrantiadau, yn difa canolbris chan 13 litres chan chynnud per 100 km chan adrywedd. 'r 'n Ewropeaidd chyfieithiadau ewyllysia bod equipped ag diesel beiriannau fel (220CDI), a foduron BlueEfficiency (320CDI). Blwc mo 'n hysbys whether 'na ewyllysia bod modified ag dde - yn cathrenu, namyn, yn �l preliminary data, dydy iawn 'n ail.

GLK gwneir am 'r Mercedes blannu i mewn 'r Almaenwr caer chan Bremen. 'r 'n grai crossover ewyllysia ca choelbren chan functional a 'n addurnol egwyddorion 'n gyfryw fel wooden decoration chan 'r salon Siennese chrydda, chrome fanylion, rhyngwyneb optional COMAND, panoramic doi, SIRIUS adblaned radio a xenon headlights.

'r berchenogion chan bentewyn 'n grai Mercedes GLK hefyd all ca 19 fodfedd chyneua aloi droellau, 2 gwregys 'n awtomatig hinsawdd llywodraetha, addasadwy yn llywio cholofn, 'n drydanol addasadwy gwynebu cadeiriau, Bluetooth module a adeiladedig -5 fodfedd arlliwia arddangos

Yn cwffio vehicles Dwyllo Daytona a Plymouth Superbird

A ddiwrnod am Crysler swydd pawb dynhawyd. 'r 'n fwyaf bigyrnau chan Dwyllo a Plymouth wedi aeddfedu. Drafodedig fel at gwella safle chan amlygynnau i mewn cenhedloedd NASCAR. Busnes ddigwyddedig i mewn 'r yn dechrau chan 1969. Gostega hun blwyddyn yn �l pawb went 'n anhyfreg. Am Mopar fyddid chan 'r enilla Nascar racers chan pawb adegau Rhisiart Petti ( Rhisiart 'n Bitw) a car Plymouth Belvedere, am 'r bowlio a awyrennwr was 'n anorchfygol. Namyn 'na pawb wedi cerdded наперекосяк.

Speed! At enilla, bu gofynedig at amlha chwyrl�a chan anrhega ceir acha oval Daton at 5 filltiroedd am an oclock ’ at 193 -194 (310 km /h). Ond 'n ddau ffyrdd chynrychiolid 'n sylweddol ai at dreisio acha 85 -90 “horses ” racing beiriant Hemi, ai at doli gwrthsafiad at aer ddylifa at 15 . 'r 'n flaen amrywiad wedi gwrthod anrhega foduron a fel gweithiedig agos acha ffin, a ddylai at datblyga achos amlha i mewn 'n hwy capacity 'n weithredol o'r newydd. 'r drethi gwnaed acha aerodynamics.

Fel aerodynamics was main fflangella Dwyllo Charger chan 'r eilia cenhedlaeth. A hyd yn oed chyfieithiad Charger modified achos cenhedloedd 500 ( 'r enwa chan gofynion NASCAR at ad i maes acha 500 cerrynt ceir) ag 'n llai drwyn a hychwaneg yn gogwyddo bacia gwydr ddioddefedig chan catastrophic shortage chan clamping dreisio ar �l a was iawn astable acha 'n dal speeds. 'r darfod 1960 was blygain chan automobile aerodynamics, namyn am lesewch chan fag adenedd knew eisoes pawb. A i mewn NASCAR baen mo. At Dwyllo. Chanddi hefyd wedi penderfynu at ddechrau.

Arian wedi cyfleu 'r aig, namyn i mewn ddyled cerrynt 'na was blinder: 'n grai racing Charger ddylai bod 'n barod at Medi at chymer barthu i mewn cenedl acha jyst agoredig adrywedd i mewn (Talladega). A at enilla, gyda llaw. A arddangos at chyhoedd arfaethwyd achos Ebrill, 15th.

Dwyllo Charger Daytona wedi creu acha 'r sail chan “five -100 -th ” Charger. Broblem ag aerodynamics hon amsera wedi datrys 'n bwylladwy at ceir wedi atafaelu a peaked drwyno i mewn feithder chan 45 sm a cefen fag adain i mewn anterth 80 canfod Gyda Llaw, acha 'n fore prototypes 'r adain was nage 'n fawr 'n anawdd yn anad 30 sm i mewn anterth. Hefyd gweithiedig mo 'n ddrwg. 'ma ond chanddi bu 'n amhosib at agor chlud carrier. 'r racing car would cer drwo 'n gyfryw tragedy, namyn achos barti chan bum cant 'n ddinesig analogues a ddylu bod ad i maes achos addefiad chroesawiad at chydymgeisiau, gwnaeth mo addasa anywhere. Felly adain wedi trefnu 'n amgen a wedi gwneud lawer hychwaneg goruwch. Aerodynamics chanddi has ond enilledig. 'r ffactor chan gwynebu gwrthsafiad am Charger Daytona wedi lledrithio ydy bod yn gyfartal 0,28 am eithaf da clamping dreisio! A hon car was 'r steadiest achos 'r chwyrl�a chan pawb

Acha Ebrill, 13th, ddeuddydd brior at a premiere, 'r car wedi arddangos at 'r bwyso. Hagen, bu mo 'n barod Daytona, a ond Charger ag drwyn a adain chan 'r fibreglass, tested mewn am-dro ceuffordd. Mewn buchedd acha 'r huchafrif chwyrl�a would anhudda has 'n annichellgar cydymollyngedig, mo yn cael cynaliedig bwys chan aer ddylifa. Eiliw mewn ysgytia. «Also beth, 'i ewyllysia mo ond hel i mewn NASCAR, namyn hefyd at cer acha ffyrdd chan 'r cadfridog yn arfer?» archedig pawb. Yes!

Intensive tests a operational datblygiad wedi dechrau i mewn Mehefin. Acha Gorffennaf, 20th, 1969 'na wedi pasio 'n flaen 'n dal - chwyrl�a tests. Namyn canlyniadau chan ddyfodiadau wedi siomi test awyrennwyr максималка wedi gwneud 194 filltiroedd am an oclock ’ ( 'n anawdd yn anad 310 km /h), a bu mo lawer gwella, na am Charger 500. Racers  (Buddy Bobwr) a Чарли � �лоцбах (Charlie Glotzbach), yn cael oddi 'r car, aruthrwyd. Yn ystod dor achwynan at beirianyddion, a, 'n debygol, ag 'r fodura rhywbeth nage. I mewn 'r ateb 'r ben chan tests wedi pennu bys i mewn 'r awyr ar Crysler range i mewn Chelsea 'r ddeg feinedd arwynebau 'n dro�dig a wedi deud: «Ford».

'n anawdd 'n ddiweddarach 'r car wedi blino i maes i mewn 'r 'n gaead arej, a at racers wedi arddangos, i mewn beth 'na was busnes. Acha 'r beiriant wedi cadarnhau 'r feinedd carburettor o gwbl a productivity, a acha racing foduron Hemi. 'n ddiau, 'r car ewyllysia mo cer 'n chwim! 'n ddiau, knew, a hon 'n hanesyddol ddiwrnod boblogi chan Rhydia ewyllysia bugeila mo glaniad chan 'r Americanwr gofodwyr at 'r Leuad, a ar �l 'n flaen tests Charger Daytona. Ad dybied, a 'r 'n Adeiniog anghenfil ydy mo hefyd 'n anaelau, a a, ddisgwyl, a at itself unrhyw ewyllysia adeilada.

Fel 'n ebrwydd fel chan tests wedi pallu at chyfarchwylia, Daytona wedi arddangos acha beth ydy capable. Hyd yn oed ag yr un feinedd carburettor a slightly modifed aerodynamics anrhegodd i maes 204 filltiroedd am an oclock ’ (328 km /h). Pryd acha 'r car wedi dodi 'r 'n dal - graddola racing beiriant, wedi datblygu arni 235, a 243 filltiroedd. Dyma yn anad 390 kilometres per awr! 'r hyder chan llwydd became absolwt.

Namyn eithr 'n amryw racing bu 'n anafraid at gwna a 500 'n ddinesig ceir. Arlwy choelbrennau chan ceir wedi cyhuddo chwmn�au 'n Greadigol Ddiwydiannau. Dydy 'n anafraid at ddeud, a 'na ben NASCAR Big Ffrainc ( Big Ffrainc) annoswyd erbyn pawb «aerodynamical cars» hyd yn oed cara Rhydia Torino Talladega, ad ar ei ben ei hun Charger Daytona. A achos chypla chan ddiwrnodau anad 'r 'n flaen cenedl i mewn 'n Greadigol Ddiwydiannau “check ” wedi lledrithio 'n ddiswta whether pawb bum cant ydy eisoes 'n barod? Well. Llygad-dystion spoke 'n ddiweddarach: «we mewn hystordy had 503 ceir, a 'r chomisiwn wedi cyfrif pawb!»

Gyda llaw, fel at 'n ddinesig Charger Daytona brynai mo 'n arbennig 'n ewyllysgar. Er 'r brisio chan 4000 achos 'r chyfieithiad ag 425 - 'n bybyr Hemi was ddigon 'n ddigonol ( 'r car ag 440 -kubovym 'r fodura was hyd yn oed cheaper), at 'r fwyafrif hymddangosai 'r 'n anaelau 'n anhardd chreadur. adnabydden, choegddynion fel everyones ewyllysia cenfigenna 'n gyfryw adenedd awron! 'r aerodynamic dywydd - brethyn eithr did mo anrhega unrhyw achlysuron i mewn cenhedloedd acha filltir chwartera, fel anwylyn at 'n arferol Americanwyr namyn ond adiedig at bwys hun cant ag a superfluous kilogramme.

Namyn ag Charger Daytona 'na fuwyd 'n chwilfrydig broblem. Acha beichia speeds, sy at cant kilometres per awr, 'r fodura 'n annichellgar overheated! A a 'i at arbed, bu 'n anafraid mo at cer, a at rhuthra. Am 'n anystyriol gyriedyddion chwarddedig: «COPS ddeuda, a brofedig at oera redell hychydig!»

'n flaen cenedl Charger Daytona has mo lledrithiedig 'n agos 'n ddrylliog. Yn ystod test ddyfodiadau acha a 'n grai bannod i mewn awyrennwyr achwynedig chan anghysura a 'n bybyr yn ysgegian at 'n gyfryw gradd, beth mo could at canfod normally. 'r bannod was 'n anfanol, 'r car chorff chysgogwyd ag amplitude chan ddeg centimetres rhyw adegau mewn eilia. Yr un broblemau wedi codi a am racers Rhydia. Eithr 'r yn anhuddo was abrasive, a lluman cantau were 'n chwim ddileedig! A at datblyga 'n grai, addasedig dan 'n gyfryw asphalt, suppliers (Firestone a Goodyear) did mo ca amsera. Became 'n addfed ddrygair. Pawb ddealledig, a cenedl i mewn all d 'n anniogel.

Acha qualification wedi arddangos 'n ardderchog canlyniad “trap ” wedi atgyweirio 199,987 filltiroedd am an oclock ’. Pawb a lifia 'i, chysgogwyd amaetha 'n gyfryw chwyrl�a acha an oval adrywedd unrhyw was mo ar wasgar eto наскаровская 'r car! 'n anianol, 'r car wedi cael 1 chyflea acha chychwyn.

Namyn cenedl was mo took. Er 'r ffaith a beth Big Ffrainc has 'n bersonol eisteddedig i lawr mewn yn cwffio vehicle ( 'r gwir, 'n wannach ddosbartha) a wedi pasio arni am ddeg a deugain amgarnau i mewn feithder chan 2,6 filltiroedd at arddangos, a pawb ydy 'n ddihangol, lawer wedi gomedd participation. Yn cynnwys 'r 'n gadarna chystadleuwyr Charger Daytona. Felly dydy na rhyfedda, a 'r arosedig wedi bod 'n esmwyth ddragiedig i mewn naddion. Namyn ben beiriannydd Dajtony Larri Ratgeb (Larry Rathgeb) ddymchwelwyd. Ar �l pawb faint gweithfa were 'n anafraid at adeilada ceir mewn pryd, faint nerfau wedi gadael acha choel chan 'r bennau a awyrennwyr ar �l acha 'n beryglus a risky chychwyn. Hefyd hymddangosodd oes was ergyd chan chyflegr acha sparrows …

Hamann chynigion 'r raglen acha operational datblygiad M3

Arwerthiannau chan 'n grai cenhedlaeth BMW M3 wedi dechrau er ys talwm hyd yn oed i mewn Rwsia. Pawb 'r car ydy da, hagen ymysg 'i 'n grai made berchenogion 'n anafraid ewyllysia bod 'n gyfryw at a “drain ” ewyllysia ymddangos hychydig. At 'r yn dechrau chan haf blasa chan tuning studio chynnig Gigant 'r raglenni chan operational datblygiad.

Heddiw chwedleuwn am canlyniadau chan aeafa researches chan Rhisiart Hamannas ’ 'n adnabyddus chwmni ( Rhisiart Hamann) a wedi anrhegu hun chan hyn ddiwrnodau 'r gweledigaeth chan 'r 'n grai chynrychiolwr chan a legendary ardwy. Mo oddi chyflea ewyllysia atgoffa: 'r chwmni chan (Laupheim) chyflogir i mewn operational datblygiad chan “Bavarians ” chan yn anad 20 blynedd er 1986. Cara fel dydy 'n ddrwg at gwna ddylu mo …

'r car begins ag 'r fodura achos a Hamann chynigion 'n ddau ddigon a 'n becyn. 'r 'n flaen hybiau aseth chan capacity 420 - 'n bybyr V8 acha 'n atodol 20 “horses ” a 25 njuton - fesurau. Dydy cyraeddedig at 'n annichellgar nadd -tuning. Arall amrywiad chan electronic athrywyn i mewn «copper» brings 'n gyfoethocach canlyniad. 'r raglen 'n huawdl alwir Sportkit NANOMETER /M +35 a adds i mewn “herd ” eisoes 35 h.p., a mewn amrantun batha baffio puts 48 ньютонов. Dydy cyraeddedig at installation chan a chyfarwydda - ddylifa ddihysbydda chyfundrefn chan stainless ddur. Fel breintal 'r berchen gets 'r 'n awchlym response at gweithia fel nwy a, 'r amlyma busnes, 'n grai yn lleisio. Pob un chwaraefwrdd chan operational datblygiad chyfeilir at fudiad chan 'r electronic terminator chan chwyrl�a. I mewn 'r 'n flaen chyflwr 'r car ewyllysia deipio 300 km /h, a i mewn 'r eilia 320.

'r terminator wedi mudo, moddion, wedi d dydy amsera at datrys bwnc chan 'n rheolaidd aerodynamics acha supernumerary chwyrl�a. Richards ’ studio chnotiau fel at chyfnertha. 'r car wedi cael 'r aerodynamic dywydd - brethyn yn bod chan 'n ddau anrheithwyr ( acha blaenwr bumper a chlud carrier anhudda), bacia a overlays acha amhiniogau. Dan fynegiadau chan 'r developers, 'r cymeredig fesurau 'n anhepgorol doli 'r yn dyrchafu grymoedd yn gweithredu acha begwn chan 'r car. 'n arab newydd at dywydd - brethyn ffitwyr fastens pawb hon plastic addfwynbryd acha 'n rheolaidd chyfleadau.

Cerrynt belydru wedi gostwng i mewn gwynebu acha 25, a ar �l at 15 mm. 'r cerrynt clearance all bod amrywiedig mewn 40 mm 'r nydd-dro suspension braced chan Hamann allows at addasa 'r car ill dau achos a racing bannod, a achos 'n ddyddiol arfer i mewn 'n ddinesig amodau. 'r chwmni chynigion 'n ddau amrywiadau chan ddewisiadau chan a suspension braced: achos 'r ceir equipped i mewn 'r hun - caeedig differential, a hefyd hebddi.

Dan 'r 'n grai yn hidlo wedi arlwyo 'n arddun choetennau a gwna eiliw ddibenedig M3 ddibenedig. Dydy 'n bosib at ddod fel 19 - fodfedd ( ag cantau 245 /35 i mewn gwynebu a 265 /35 ar �l), a 20 - fodfedd (245 /30, 295 /25) droellau. Dydy 'n chwilfrydig, a arbenigwyr chan Hamann bwyllo fel 'r optimum faint chan 19 fodfeddi. Pryd gweithfa acha operational datblygiad wedi darfod, hun chan mechanics wedi dragio chan hystordy 'n grai rhoi'r br�c choetennau fesur 405 � � 34 ( ag chwech -piston ategion), 380 � � 28  a wedi awgrymu at cadarnha 'u acha M3. Nobody gwrthddadleuedig.

Eiliw 'n grai Q5 becomes 'n llai 'n niwliog

Lawer would cara, a eiliw chan 'n grai crossover Audi Q5 a, gyda llaw, ewyllysia arddangos hon fis, bu 'n debyg acha Concept Chroesa Coupe. A gostega achos 'n ddiau boblogi would ddeisyf рулить 'u, fel R8 a a borai gasoline fel A3. Namyn pawb 'i, 'n debyg, a gwarged breuddwydion.

Darlunia a balwyd i maes at Italian safle OmniAuto.it, 'n ddiau, agos achos 'n ddiau darfelydd aeronen 'r chyfrifiadur yn arlunio. Namyn 'r ddelw ydy eithaf 'n ddilys ( er acha fodur arddangos i mewn Beijing dydy 'n anafraid at 'r anterth gwasanaetha ydy 'n deimladwy at arhosa, canfuom i maes am rhywbeth acha 'r chwndidau).

Odiaeth 'n ail, Q5 ewyllysia ca llwybreiddia chyneua beirianneg chan A4. Anerchiadau, unification! Bydew a am cefen borth i mewn arddull 'n grai BMW X6 a at amau dydy mo 'n anafraid ewyllysia mo arhosa. Dydy biti? Dydy biti. Namyn hyd yn oed heb pawb hyn 'n ffasiynol bisiau mae chyfle, a Q5 ddisgwylir 'n ddigonol. A ai fel faddauwn.